ລັດກຳລັງດຳເນີນການທົບທວນຄືນຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບທຸກໆນິ້ວຂອງຖະໜົນຫົນທາງຂອງຕົນ ຫຼັງຈາກການສືບສວນ 10 ຄັ້ງໄດ້ສົ່ງຖານຂໍ້ມູນທີ່ພວກເຮົາລວບລວມໃຫ້ກົມຂົນສົ່ງຂອງລັດ Florida.
"... FDOT ກຳລັງດຳເນີນການກວດກາຮາວກັນທັງໝົດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງຂອງລັດທົ່ວລັດ Florida."
ທ່ານ Charles “Charlie” Pike, ຜູ້ທີ່ປະຈຸບັນອາໄສຢູ່ໃນ Belvedere, Illinois, ບໍ່ເຄີຍໄດ້ລົມກັບນັກຂ່າວຄົນໃດມາກ່ອນ ແຕ່ໄດ້ບອກກັບ 10 Investigates ວ່າ “ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະເລົ່າເລື່ອງຂອງຂ້ອຍ.”
ເລື່ອງລາວຂອງລາວເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 29 ຕຸລາ 2010 ເທິງເສັ້ນທາງລັດເລກທີ 33 ໃນ Groveland, Florida. ລາວເປັນຜູ້ໂດຍສານໃນລົດກະບະ.
“ຂ້ອຍຈື່ໄດ້ວ່າພວກເຮົາຂັບລົດແນວໃດ…ພວກເຮົາລ້ຽວແລະພາດໝາ Labrador ຫຼືໝາໂຕໃຫຍ່ບາງໂຕ. ພວກເຮົາລ້ຽວແບບນີ້ – ພວກເຮົາຕຳຂີ້ຕົມແລະດ້ານຫຼັງຂອງຢາງລົດ – ແລະລົດບັນທຸກກໍ່ເລື່ອນໜ້ອຍໜຶ່ງ,” Pike ອະທິບາຍ.
“ຕາມທີ່ຂ້ອຍຮູ້, ຮົ້ວຄວນຈະແຕກຄືກັບສຽງແອກຄໍດຽນ, ເປັນຕົວກັນຊົນບາງຊະນິດ... ສິ່ງນີ້ຜ່ານລົດບັນທຸກຄືກັບສຽງຫອກ,” ໄພກ໌ ກ່າວ.
ຮາວກັ້ນແລ່ນຜ່ານລົດບັນທຸກໄປຫາຝັ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ບ່ອນທີ່ Pike ຢູ່. ລາວເວົ້າວ່າລາວບໍ່ຄິດວ່າການເຕະນັ້ນແຮງປານໃດຈົນກວ່າລາວຈະເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍຂາຂອງລາວຜ່ານຮົ້ວ.
ພະນັກງານກູ້ໄພຕ້ອງສ່ຽງຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອພະຍາຍາມເອົາ Pike ອອກຈາກລົດບັນທຸກ. ລາວໄດ້ຖືກນຳສົ່ງທາງອາກາດໄປຍັງສູນການແພດພາກພື້ນ Orlando.
“ຂ້ອຍຕື່ນນອນຂຶ້ນມາແລະພົບວ່າຂ້ອຍບໍ່ມີຂາຊ້າຍ,” ໄພກ໌ເວົ້າ. “ຂ້ອຍຄິດວ່າ: “ແມ່, ຂ້ອຍໄດ້ເສຍຂາຂອງຂ້ອຍບໍ?” ແລະນາງເວົ້າວ່າ, “ແມ່ນແລ້ວ. “…ຂ້ອຍພຽງແຕ່… ນ້ຳໄດ້ກະທົບຂ້ອຍ. ຂ້ອຍເລີ່ມຮ້ອງໄຫ້. ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າຂ້ອຍໄດ້ຮັບບາດເຈັບ.”
ທ່ານ Pike ກ່າວວ່າລາວໄດ້ໃຊ້ເວລາປະມານໜຶ່ງອາທິດຢູ່ໂຮງໝໍກ່ອນທີ່ລາວຈະອອກຈາກໂຮງໝໍ. ລາວໄດ້ເຂົ້າຮັບການດູແລຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຮຽນຮູ້ວິທີການຍ່າງອີກຄັ້ງ. ລາວໄດ້ຮັບອຸປະກອນທຽມຢູ່ລຸ່ມຫົວເຂົ່າ.
“ດຽວນີ້, ຂ້ອຍຢາກເວົ້າວ່າປະມານຊັ້ນ 4 ແມ່ນປົກກະຕິ,” Pike ກ່າວ, ໂດຍອ້າງອີງເຖິງອາການເຈັບປວດເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດັບ 10. “ໃນມື້ທີ່ບໍ່ດີເມື່ອອາກາດໜາວ… ລະດັບ 27.”
“ຂ້ອຍໃຈຮ້າຍເພາະວ່າຖ້າບໍ່ມີຮົ້ວ, ທຸກຢ່າງກໍ່ຈະດີ,” ໄພກ໌ ກ່າວ. “ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຖືກຫຼອກລວງ ແລະ ໃຈຮ້າຍຫຼາຍກ່ຽວກັບສະຖານະການທັງໝົດນີ້.”
ຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດ, Parker ໄດ້ຍື່ນຟ້ອງຕໍ່ກົມຂົນສົ່ງຂອງລັດ Florida. ຄະດີດັ່ງກ່າວກ່າວຫາວ່າລົດບັນທຸກໄດ້ຕຳກັບຮົ້ວກັ້ນນັກໂທດຂອງລັດ Florida ທີ່ຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ລັດໄດ້ລະເລີຍໃນ “ການບໍ່ຮັກສາ, ດຳເນີນງານ, ສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາ” ທາງຫຼວງລັດ 33 ໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ປອດໄພ.
ທ່ານ Pike ກ່າວວ່າ “ຖ້າທ່ານຈະປ່ອຍບາງສິ່ງບາງຢ່າງເພື່ອຊ່ວຍຜູ້ຄົນ, ທ່ານຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຄົນ.”
ແຕ່ 10 Investigates, ພ້ອມກັບຜູ້ສະໜັບສະໜູນຄວາມປອດໄພ, ໄດ້ພົບເຫັນຮົ້ວຫຼາຍສິບອັນທີ່ວາງໄວ້ຜິດບ່ອນທົ່ວລັດ 10 ປີຫຼັງຈາກອຸບັດຕິເຫດຂອງ Pike.
ບົດລາຍງານການສືບສວນ: ໃນໄລຍະສີ່ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ນັກຂ່າວ Tampa Bay 10 ຄົນຄື Jennifer Titus, ຜູ້ຜະລິດ Libby Hendren, ແລະ ຊ່າງພາບ Carter Schumacher ໄດ້ເດີນທາງໄປທົ່ວລັດ Florida ແລະ ແມ່ນແຕ່ໄປຢ້ຽມຢາມລັດ Illinois, ໂດຍພົບວ່າມີການຕິດຕັ້ງຮາວປ້ອງກັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງຂອງລັດ. ຖ້າຮາວປ້ອງກັນຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກຕາມທີ່ໄດ້ທົດສອບ, ເຮັດໃຫ້ຮາວປ້ອງກັນບາງອັນກາຍເປັນ "ສັດຕູ". ທີມງານຂອງພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນພວກມັນຈາກ Key West ເຖິງ Orlando ແລະ ຈາກ Sarasota ເຖິງ Tallahassee. ກົມຂົນສົ່ງຂອງລັດ Florida ປະຈຸບັນກຳລັງດຳເນີນການກວດກາຢ່າງລະອຽດທຸກໆນິ້ວຂອງຮາວປ້ອງກັນ.
ພວກເຮົາໄດ້ລວບລວມຖານຂໍ້ມູນຂອງຮາວກັ້ນທາງທີ່ວາງໄວ້ຜິດບ່ອນໃນ Miami, ທາງດ່ວນ Interstate 4, I-75, ແລະ Plant City - ພຽງແຕ່ສອງສາມຟຸດຈາກສຳນັກງານໃຫຍ່ຂອງກົມຂົນສົ່ງຂອງລັດ Florida ໃນ Tallahassee.
“ຟ້າຮ້ອງໄດ້ຕົກລົງທາງລົດໄຟບ່ອນທີ່ມັນບໍ່ຄວນຢູ່. ຈະເປັນແນວໃດຖ້າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດປົກປ້ອງຕົນເອງ ຫຼື ຜູ້ວ່າການລັດ DeSantis ໄດ້? ສິ່ງນັ້ນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ - ມັນຕ້ອງມາຈາກວັດທະນະທຳຂອງພວກເຂົາ,” Steve Allen, ຜູ້ທີ່ສະໜັບສະໜູນຖະໜົນຫົນທາງທີ່ປອດໄພກວ່າ,” Merce ກ່າວ.
ທີມງານຂອງພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ Eimers ເພື່ອສ້າງຖານຂໍ້ມູນຂອງຮົ້ວທີ່ວາງຜິດບ່ອນ. ພວກເຮົາສຸ່ມວາງຮົ້ວທົ່ວລັດ ແລະ ເພີ່ມພວກມັນເຂົ້າໃນລາຍຊື່ຂອງພວກເຮົາ.
“ການແລ່ນເຂົ້າໄປໃນສົ້ນຮົ້ວ, ການຕຳຮົ້ວ, ສາມາດເປັນການກະທຳທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບສາມາດໜ້າປະທັບໃຈ ແລະ ໜ້າກຽດຊັງຫຼາຍ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະມອງຂ້າມຄວາມຈິງທີ່ວ່າກະແຈອັນດຽວ - ອັນໜຶ່ງຢູ່ບ່ອນທີ່ຜິດ - ສາມາດຂ້າທ່ານໄດ້. ສ່ວນທີ່ຫົວລົງຂອງມັນຈະຂ້າທ່ານໄດ້,” Ames ກ່າວ.
ສະຕີບເປັນທ່ານໝໍສຸກເສີນ, ບໍ່ແມ່ນວິສະວະກອນ. ລາວບໍ່ເຄີຍໄປໂຮງຮຽນເພື່ອຮຽນຟັນດາບ. ແຕ່ຊີວິດຂອງ Ames ໄດ້ປ່ຽນແປງໄປຕະຫຼອດການຍ້ອນຮົ້ວ.
“ມີລາຍງານວ່າຂ້ອຍຮູ້ວ່າລູກສາວຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃນສະພາບສາຫັດ. ຂ້ອຍໄດ້ຖາມວ່າ, “ຈະມີການຂົນສົ່ງບໍ,” ແລະພວກເຂົາຕອບວ່າ, “ບໍ່ມີ,” Ames ກ່າວ. “ໃນຕອນນັ້ນ, ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ຕຳຫຼວດເຄາະປະຕູເຮືອນຂອງຂ້ອຍ. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າລູກສາວຂອງຂ້ອຍຕາຍແລ້ວ.
“ລາວໄດ້ເສຍຊີວິດໄປຈາກຊີວິດຂອງພວກເຮົາໃນວັນທີ [ຕຸລາ] 31 ແລະ ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍເຫັນລາວອີກເລີຍ,” Ames ກ່າວ. “ມີຮາວຢູ່ເທິງຫົວຂອງລາວ…ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຫັນລາວເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງນຳພາຂ້ອຍລົງໄປໃນຮູກະຕ່າຍທີ່ຂ້ອຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປີນອອກມາເທື່ອ.”
ພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕໍ່ຫາ Eimers ໃນເດືອນທັນວາ, ແລະພາຍໃນສອງສາມອາທິດຫຼັງຈາກເຮັດວຽກກັບລາວ, ຖານຂໍ້ມູນຂອງພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນຮົ້ວ 72 ອັນທີ່ວາງໄວ້ຜິດບ່ອນ.
“ຂ້ອຍເຫັນເປີເຊັນນ້ອຍໆນີ້. ພວກເຮົາອາດຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຮົ້ວຫຼາຍຮ້ອຍອັນທີ່ອາດຈະຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ,” Ames ກ່າວ.
ລູກຊາຍຂອງ Christie ແລະ Mike DeFilippo, Hunter Burns, ໄດ້ເສຍຊີວິດຫຼັງຈາກຕຳກັບຮົ້ວກັນທີ່ຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ປັດຈຸບັນຄູ່ຜົວເມຍນີ້ອາໄສຢູ່ໃນລັດ Louisiana ແຕ່ມັກຈະກັບຄືນໄປສະຖານທີ່ທີ່ລູກຊາຍອາຍຸ 22 ປີຂອງເຂົາເຈົ້າຖືກຂ້າຕາຍ.
ສາມປີຜ່ານໄປນັບຕັ້ງແຕ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ແຕ່ອາລົມຂອງຜູ້ຄົນຍັງເຂັ້ມແຂງຢູ່, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເຂົາເຈົ້າເຫັນປະຕູລົດບັນທຸກທີ່ມີຕາໜ່າງເຫຼັກທີ່ເປັນສະໜິມ, ຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກສະຖານທີ່ເກີດເຫດພຽງແຕ່ສອງສາມຟຸດ.
ອີງຕາມພວກເຂົາ, ປະຕູລົດບັນທຸກທີ່ເປັນສະໜິມແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລົດບັນທຸກທີ່ທ້າວ Hunter ກຳລັງຂັບໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 1 ມີນາ 2020.
ຄຣິສຕີ້ ໄດ້ເວົ້າຂຶ້ນວ່າ: “ຮັນເຕີ້ ເປັນຄົນທີ່ດີເລີດທີ່ສຸດ. ລາວໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງສະຫວ່າງຂຶ້ນທັນທີທີ່ລາວເຂົ້າມາ. ລາວເປັນຄົນທີ່ສະຫຼາດທີ່ສຸດ. ມີຫຼາຍຄົນຮັກລາວ.”
ອີງຕາມພວກເຂົາ, ອຸບັດຕິເຫດດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນໃນຕອນເຊົ້າວັນອາທິດ. Christie ເລົ່າວ່າເມື່ອພວກເຂົາໄດ້ຍິນສຽງເຄາະປະຕູ, ມັນແມ່ນ 6:46 ໂມງເຊົ້າ.
“ຂ້ອຍໄດ້ໂດດອອກຈາກຕຽງ ແລະ ມີເຈົ້າໜ້າທີ່ຕຳຫຼວດທາງຫຼວງ Florida ສອງຄົນຢືນຢູ່ບ່ອນນັ້ນ. ເຂົາເຈົ້າບອກພວກເຮົາວ່າ Hunter ໄດ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ລາວບໍ່ໄດ້ລອດຊີວິດມາໄດ້,” Christie ກ່າວ.
ອີງຕາມລາຍງານອຸບັດຕິເຫດ, ລົດບັນທຸກຂອງທ້າວ Hunter ໄດ້ຕຳກັບປາຍຂອງຮົ້ວກັ້ນທາງ. ການກະທົບດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກໝູນທວນກັບເຂັມໂມງກ່ອນທີ່ຈະພິກລົ້ມ ແລະ ຕຳເຂົ້າກັບປ້າຍຈະລາຈອນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຢູ່ທາງເທິງ.
“ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນເຄັດລັບທີ່ໜ້າຕົກໃຈທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍພົບເຫັນກ່ຽວກັບອຸບັດຕິເຫດລົດທີ່ຮ້າຍແຮງ. ພວກເຂົາຕ້ອງຊອກຫາວ່າມັນເກີດຂຶ້ນໄດ້ແນວໃດ ແລະ ມັນຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນອີກ. ພວກເຮົາມີຊາຍອາຍຸ 22 ປີຄົນໜຶ່ງທີ່ໄດ້ຕຳກັບປ້າຍບອກທາງ ແລະ ໄໝ້ໝົດສະຕິ. “ແມ່ນແລ້ວ. ຂ້ອຍໃຈຮ້າຍ ແລະ ຂ້ອຍຄິດວ່າຄົນໃນ Florida ກໍ່ຄວນໃຈຮ້າຍຄືກັນ,” Ames ກ່າວ.
ພວກເຮົາຮຽນຮູ້ວ່າຮົ້ວທີ່ Burns ຕຳເຂົ້ານັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຮົ້ວ Frankenstein ນຳອີກ.
“Frankenstein ກັບຄືນໄປຫາ Frankenstein ຜີຮ້າຍ. ມັນແມ່ນເວລາທີ່ເຈົ້າເອົາຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຈາກລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະປະສົມເຂົ້າກັນ,” Eimers ກ່າວ.
"ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ຮາວກັນນ້ຳ ET-Plus ບໍ່ໄດ້ຕາມມາດຕະຖານການອອກແບບເນື່ອງຈາກການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຮາວກັນນ້ຳບໍ່ສາມາດຜ່ານຫົວບີບອັດໄດ້ ເພາະວ່າສາຍໄຟໃຊ້ລະບົບຕິດຕັ້ງສາຍໄຟທີ່ຕິດກັບຮາວກັນນ້ຳແທນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເອງ. ການປ່ອຍຕະຂໍຈະປ້ອນ, ແບນ ແລະ ເລື່ອນອອກຈາກໂຊ໊ກອັບ. ດັ່ງນັ້ນເມື່ອຮາວກັນນ້ຳຖືກລົດບັນທຸກ Ford ຕຳ, ສ່ວນປາຍ ແລະ ຮາວກັນນ້ຳຈະຜ່ານບังໂຄນໜ້າຜູ້ໂດຍສານ, ຝາກະໂປງໜ້າ ແລະ ພື້ນຂອງລົດບັນທຸກ Ford ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ."
ຖານຂໍ້ມູນທີ່ພວກເຮົາສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍ Eimers ບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບມີຮົ້ວທີ່ຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປະກອບມີຮົ້ວ Frankenstein ເຫຼົ່ານີ້ອີກດ້ວຍ.
“ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເຫັນເຈົ້າຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຫຼາຍເພື່ອຕິດຕັ້ງຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ມັນງ່າຍກວ່າຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດມັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ,” Ames ກ່າວ, ໂດຍອ້າງອີງເຖິງອຸບັດຕິເຫດຂອງ Burns. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າເຈົ້າເຮັດໃຫ້ມັນເສຍຫາຍໄດ້ແນວໃດ. ຢ່າໃຫ້ມີຊິ້ນສ່ວນຢູ່ໃນນັ້ນ, ໃສ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ເປັນຂອງລະບົບນີ້. ຂ້ອຍຫວັງວ່າ FDOT ຈະສືບສວນອຸບັດຕິເຫດນີ້ຕື່ມອີກ. ພວກເຂົາຕ້ອງຊອກຫາສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນີ້.”
ພວກເຮົາໄດ້ສົ່ງຖານຂໍ້ມູນໄປຫາສາດສະດາຈານ Kevin Shrum ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Alabama ທີ່ Birmingham. ວິສະວະກອນໂຍທາເຫັນດີວ່າມີບັນຫາ.
“ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຂ້ອຍສາມາດຢືນຢັນສິ່ງທີ່ລາວເວົ້າ ແລະ ພົບວ່າມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ຜິດພາດເຊັ່ນກັນ,” Schrum ກ່າວ. “ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີຂໍ້ຜິດພາດຫຼາຍຢ່າງທີ່ຄົງທີ່ ແລະ ຂໍ້ຜິດພາດດຽວກັນນີ້ກໍ່ໜ້າເປັນຫ່ວງ.”
“ທ່ານມີຜູ້ຮັບເໝົາຕິດຕັ້ງຮາວກັ້ນ ແລະ ນັ້ນແມ່ນແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍຂອງການຕິດຕັ້ງຮາວກັ້ນທົ່ວປະເທດ, ແຕ່ເມື່ອຜູ້ຕິດຕັ້ງບໍ່ຮູ້ວ່າພື້ນຜິວຄວນເຮັດວຽກແນວໃດ, ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີພວກເຂົາພຽງແຕ່ປ່ອຍໃຫ້ການຕິດຕັ້ງດຳເນີນການ,” Schrum ກ່າວ. “ພວກເຂົາຕັດຮູບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຄິດວ່າພວກເຂົາຄວນຈະຢູ່, ຫຼື ເຈາະຮູບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຄິດວ່າພວກເຂົາຄວນຈະຢູ່, ແລະ ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ເຂົ້າໃຈການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຮັບສັນຍານ, ພວກເຂົາຈະບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງມັນບໍ່ດີ ຫຼື ເປັນຫຍັງມັນຜິດ.” ບໍ່ໄດ້ຜົນ.
ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນວິດີໂອສອນການນຳໃຊ້ນີ້ຢູ່ໃນໜ້າ YouTube ຂອງອົງການ, ບ່ອນທີ່ Derwood Sheppard, ວິສະວະກອນອອກແບບທາງຫຼວງຂອງລັດ, ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມສຳຄັນຂອງການຕິດຕັ້ງຮາວປ້ອງກັນທີ່ເໝາະສົມ.
“ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຕາມວິທີການທົດສອບການຊົນ ແລະ ຄຳແນະນຳໃນການຕິດຕັ້ງບອກໃຫ້ທ່ານເຮັດຕາມສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ໃຫ້ທ່ານ. ເພາະວ່າຖ້າທ່ານບໍ່ເຮັດ, ທ່ານຈະຮູ້ວ່າການເຮັດໃຫ້ລະບົບແຂງຕົວສາມາດນຳໄປສູ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ທ່ານເຫັນຢູ່ໜ້າຈໍ, ຝາປິດງໍ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຍືດອອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ສ້າງຄວາມສ່ຽງຈາກການເຈາະຫ້ອງໂດຍສານ,” Sheppard ກ່າວໃນວິດີໂອສອນ YouTube.
ທ້າວ DeFilippos ຍັງບໍ່ສາມາດຄິດອອກໄດ້ວ່າຮົ້ວນີ້ມາຢູ່ເທິງຖະໜົນໄດ້ແນວໃດ.
“ຈິດໃຈຂອງມະນຸດຂອງຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າສິ່ງນີ້ມີເຫດຜົນແນວໃດ. ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າຄົນເຮົາສາມາດຕາຍຈາກສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ແນວໃດ ແລະ ພວກມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍຄົນທີ່ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດ ສະນັ້ນຂ້ອຍຄິດວ່ານັ້ນແມ່ນບັນຫາຂອງຂ້ອຍ.” ຄຣິສຕີ້ ກ່າວ. “ເຈົ້າເອົາຊີວິດຂອງຄົນອື່ນໄປໄວ້ໃນມືຂອງເຈົ້າເອງ ເພາະວ່າເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດມັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງໃນຄັ້ງທຳອິດ.”
ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ທົດສອບທຸກໆນິ້ວຂອງຮາວປ້ອງກັນໃນທາງຫຼວງທົ່ວລັດ Florida ເທົ່ານັ້ນ, “ພະແນກຍັງຢໍ້າຄືນເຖິງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສໍາຄັນຂອງນະໂຍບາຍ ແລະ ຂັ້ນຕອນຂອງພວກເຮົາສໍາລັບບຸກຄະລາກອນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ກວດກາຮາວປ້ອງກັນ ແລະ ເຄື່ອງຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບ. ໃນແບບຂອງພວກເຮົາ.”
“ບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆຂອງກົມຂົນສົ່ງຂອງລັດຟລໍຣິດາ (FDOT) ແມ່ນຄວາມປອດໄພ, ແລະ FDOT ເອົາໃຈໃສ່ຄວາມກັງວົນຂອງທ່ານຢ່າງຈິງຈັງ. ເຫດການໃນປີ 2020 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທ່ານ Burns ທີ່ທ່ານກ່າວເຖິງແມ່ນການສູນເສຍຊີວິດທີ່ໂສກເສົ້າ ແລະ FDOT ກຳລັງຕິດຕໍ່ຫາຄອບຄົວຂອງລາວ.”
"ສຳລັບຂໍ້ມູນຂອງທ່ານ, FDOT ໄດ້ຕິດຕັ້ງສິ່ງກີດຂວາງປະມານ 4,700 ໄມລ໌ ແລະ ຕົວດູດຊຶມໂຊ໊ກ 2,655 ອັນຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງຂອງລັດຂອງພວກເຮົາ. ພະແນກມີນະໂຍບາຍ ແລະ ການປະຕິບັດສຳລັບອຸປະກອນທັງໝົດທີ່ໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ຂອງພວກເຮົາ, ລວມທັງເຄື່ອງປ້ອງກັນ ແລະ ເຄື່ອງປິດສຽງ. ການຕິດຕັ້ງຮົ້ວ ແລະ ການສ້ອມແປງການບໍລິການ. ໂດຍໃຊ້ອົງປະກອບທີ່ອອກແບບ ແລະ ຄັດເລືອກໂດຍສະເພາະສຳລັບແຕ່ລະສະຖານທີ່, ການນຳໃຊ້, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້. ຜະລິດຕະພັນທັງໝົດທີ່ໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ຂອງພະແນກຕ້ອງຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກພະແນກ, ເພາະວ່າສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອົງປະກອບ. ນອກຈາກນີ້, ໃຫ້ກວດສອບທຸກໆສອງຕຳແໜ່ງເຄື່ອງປ້ອງກັນທຸກໆປີ ຫຼື ທັນທີຫຼັງຈາກເກີດຄວາມເສຍຫາຍ."
"ພະແນກຍັງເຮັດວຽກຢ່າງໜັກເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳການທົດສອບການຊົນກັນຊົນລ່າສຸດໃຫ້ທັນເວລາ. ນະໂຍບາຍຂອງ FDOT ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ການຕິດຕັ້ງຮາວປ້ອງກັນທັງໝົດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການທົດສອບການຊົນກັນຊົນຂອງບົດລາຍງານ NCHRP 350 (ຂັ້ນຕອນທີ່ແນະນຳສຳລັບການປະເມີນປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ). ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 2014, FDOT ໄດ້ພັດທະນາແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍການຮັບຮອງເອົາຄູ່ມືການປະເມີນຄວາມປອດໄພອຸປະກອນ AASHTO (MASH), ມາດຕະຖານການທົດສອບການຊົນກັນຊົນໃນປະຈຸບັນ. ພະແນກໄດ້ປັບປຸງມາດຕະຖານການຊົນກັນຊົນ ແລະ ລາຍຊື່ຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງໃໝ່ ຫຼື ທົດແທນທັງໝົດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງ MASH. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 2019, ພະແນກໄດ້ສັ່ງໃຫ້ປ່ຽນແທນອຸປະກອນປ້ອງກັນ X-lite ທັງໝົດທົ່ວລັດໃນປີ 2009. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸປະກອນປ້ອງກັນ X-lite ທັງໝົດໄດ້ຖືກຍ້າຍອອກຈາກສະຖານທີ່ຕ່າງໆໃນທົ່ວລັດຂອງພວກເຮົາ."