ລັດກໍາລັງດໍາເນີນການທົບທວນທີ່ສົມບູນແບບຂອງທຸກນິ້ວຂອງຖະຫນົນຫົນທາງຂອງຕົນຫຼັງຈາກການສືບສວນ 10 ໄດ້ສົ່ງຖານຂໍ້ມູນທີ່ພວກເຮົາລວບລວມໄປຫາພະແນກການຂົນສົ່ງຂອງລັດ Florida.
"... FDOT ກໍາລັງດໍາເນີນການກວດກາ guardrails ທັງຫມົດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງລັດໃນທົ່ວ Florida."
Charles "Charlie" Pike, ເຊິ່ງປະຈຸບັນອາໄສຢູ່ໃນ Belvedere, Illinois, ບໍ່ເຄີຍເວົ້າກັບນັກຂ່າວຄົນໃດມາກ່ອນແຕ່ບອກ 10 Investigates, "ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະເລົ່າເລື່ອງຂອງຂ້ອຍ."
ເລື່ອງລາວເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 29 ເດືອນຕຸລາປີ 2010 ຢູ່ເສັ້ນທາງລັດ 33 ໃນ Groveland, Florida.ລາວເປັນຜູ້ໂດຍສານໃນລົດກະບະ.
“ຂ້ອຍຈື່ໄດ້ວ່າພວກເຮົາກຳລັງຂັບລົດແນວໃດ…ພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນໄປ ແລະ ພາດໝາລາບຣາດໍ ຫຼື ໝາໃຫຍ່ໂຕໜຶ່ງ.ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຫັນ​ໄປ​ແບບ​ນີ້ – ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຕີ​ຕົມ​ແລະ​ຢາງ​ຫລັງ – ແລະ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ກໍ​ໄດ້​ເລື່ອນ​ໄປ​ໜ້ອຍ​ໜຶ່ງ,” Pike ອະທິບາຍ.
"ເທົ່າທີ່ຂ້ອຍຮູ້, ຮົ້ວຄວນຈະແຕກຄືກັບ accordion, ບາງປະເພດ buffer ... ສິ່ງນີ້ຜ່ານລົດບັນທຸກຄືກັບ harpoon," Pike ເວົ້າ.
Guardrail ແລ່ນຜ່ານລົດບັນທຸກໄປຂ້າງຜູ້ໂດຍສານ, ບ່ອນທີ່ Pike ແມ່ນ.ລາວ​ເວົ້າ​ວ່າ ລາວ​ບໍ່​ໄດ້​ຄິດ​ວ່າ​ລູກ​ເຕະ​ແມ່ນ​ຍາກ​ຈົນ​ກວ່າ​ລາວ​ເລີ່ມ​ຍ້າຍ​ຂາ​ຜ່ານ​ຮົ້ວ.
ພວກກູ້ໄພຕ້ອງສ່ຽງຊີວິດ ພະຍາຍາມເອົາ Pike ອອກຈາກລົດບັນທຸກ.ລາວໄດ້ຖືກຍົກທາງອາກາດໄປຫາສູນການແພດພາກພື້ນ Orlando.
"ຂ້ອຍຕື່ນຂຶ້ນແລະພົບວ່າຂ້ອຍບໍ່ມີຂາຊ້າຍ," Pike ເວົ້າ."ຂ້ອຍຄິດວ່າ: "ແມ່, ຂ້ອຍສູນເສຍຂາຂອງຂ້ອຍບໍ?"ແລະນາງເວົ້າວ່າ, “ແມ່ນແລ້ວ.“… ຂ້ອຍ… ນໍ້າສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂ້ອຍ.ຂ້ອຍເລີ່ມຮ້ອງໄຫ້.ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າຂ້ອຍໄດ້ຮັບບາດເຈັບ.”
Pike ກ່າວວ່າລາວໃຊ້ເວລາປະມານຫນຶ່ງອາທິດຢູ່ໃນໂຮງຫມໍກ່ອນທີ່ລາວຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ.ລາວໄດ້ຜ່ານການດູແລແບບສຸມເພື່ອຮຽນຮູ້ວິທີຍ່າງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.ລາວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຂາທຽມຢູ່ລຸ່ມຫົວເຂົ່າ.
"ດຽວນີ້, ຂ້ອຍເວົ້າວ່າປະມານຊັ້ນຮຽນທີ 4 ແມ່ນປົກກະຕິ," Pike ເວົ້າ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ຄວາມເຈັບປວດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຊັ້ນຮຽນທີ 10. "ໃນມື້ທີ່ບໍ່ດີທີ່ມັນເຢັນ ... ລະດັບ 27."
"ຂ້ອຍໃຈຮ້າຍເພາະວ່າຖ້າບໍ່ມີຮົ້ວ, ທຸກຢ່າງຈະດີ," Pike ເວົ້າ."ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຖືກໂກງແລະໃຈຮ້າຍຫຼາຍກ່ຽວກັບສະຖານະການທັງຫມົດນີ້."
ຫຼັງ​ຈາກ​ອຸ​ບັດ​ຕິ​ເຫດ​, Parker ໄດ້​ຍື່ນ​ຟ້ອງ​ຕໍ່​ພະ​ແນກ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ Florida​.ການຟ້ອງຮ້ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ກ່າວຫາວ່າລົດບັນທຸກໄດ້ຕົກລົງເຂົ້າໄປໃນການຕິດຕັ້ງຮົ້ວຂອງນັກໂທດ Florida ທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມແລະລັດໄດ້ລະເລີຍໃນ "ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການຮັກສາ, ປະຕິບັດງານ, ສ້ອມແປງແລະຮັກສາ" ເສັ້ນທາງດ່ວນຂອງລັດ 33 ໃນສະພາບທີ່ປອດໄພ.
ທ່ານ Pike ກ່າວວ່າ "ຖ້າທ່ານຈະປ່ອຍບາງສິ່ງບາງຢ່າງເພື່ອຊ່ວຍປະຊາຊົນ, ທ່ານຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນສ້າງວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຊ່ວຍປະຊາຊົນ," Pike ເວົ້າ.
ແຕ່ 10 ນັກສືບສວນ, ພ້ອມກັບຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ໄດ້ພົບເຫັນຮົ້ວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍສິບແຫ່ງໃນທົ່ວລັດ 10 ປີຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດຂອງ Pike.
Investigative Digest: ໃນໄລຍະສີ່ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ນັກຂ່າວ 10 Tampa Bay Jennifer Titus, ຜູ້ຜະລິດ Libby Hendren, ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບ Carter Schumacher ໄດ້ເດີນທາງໄປທົ່ວ Florida ແລະແມ້ແຕ່ໄປຢ້ຽມຢາມ Illinois, ຊອກຫາການຕິດຕັ້ງ guardrails ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຕາມຖະຫນົນຂອງລັດ.ຖ້າການຕິດຕັ້ງ guardrails ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຖືກທົດສອບ, ເຮັດໃຫ້ guardrails ບາງ "monsters".ທີມງານຂອງພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນພວກເຂົາຈາກ Key West ໄປ Orlando ແລະຈາກ Sarasota ໄປ Tallahassee.ຂະນະ​ນີ້ ກົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ລັດ Florida ພວມ​ດຳ​ເນີນ​ການ​ກວດກາ​ຢ່າງ​ຄົບ​ຖ້ວນ​ຂອງ​ທຸກ​ຊັງ​ຕີ​ແມັດ.
ພວກເຮົາໄດ້ລວບລວມຖານຂໍ້ມູນຂອງ guardrails ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນ Miami, Interstate 4, I-75, ແລະ Plant City - ພຽງແຕ່ສອງສາມຟຸດຈາກສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງພະແນກການຂົນສົ່ງ Florida ໃນ Tallahassee.
“ຟ້າຮ້ອງ​ໄດ້​ຕົກ​ໃສ່​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ບ່ອນ​ທີ່​ມັນ​ບໍ່​ຄວນ​ຢູ່.ຈະເປັນແນວໃດຖ້າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດປົກປ້ອງຕົນເອງຫຼືຜູ້ປົກຄອງ DeSantis?ມັນຕ້ອງປ່ຽນແປງ - ມັນຕ້ອງມາຈາກວັດທະນະທໍາຂອງພວກເຂົາ, "Steve Allen, ຜູ້ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປອດໄພກວ່າ," Merce ເວົ້າ.
ທີມງານຂອງພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ Eimers ເພື່ອສ້າງຖານຂໍ້ມູນຂອງຮົ້ວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.ພວກເຮົາສຸ່ມໃສ່ຮົ້ວໃນທົ່ວລັດແລະເພີ່ມພວກມັນເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງພວກເຮົາ.
“ການແລ່ນເຂົ້າໄປໃນປາຍຮົ້ວ, ຕີຮົ້ວ, ສາມາດເປັນການກະທໍາທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ.ຜົນໄດ້ຮັບສາມາດຂ້ອນຂ້າງປະທັບໃຈແລະຫນ້າກຽດ.ມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະເບິ່ງຂ້າມຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫນຶ່ງ bolt - ຫນຶ່ງໃນສະຖານທີ່ຜິດພາດ - ສາມາດຂ້າທ່ານ.ພາກສ່ວນທີ່ຫລົ້ມຈົມຂອງມັນຈະຂ້າເຈົ້າ,” Ames ເວົ້າ.
Steve ເປັນທ່ານຫມໍ ER, ບໍ່ແມ່ນວິສະວະກອນ.ລາວບໍ່ເຄີຍໄປໂຮງຮຽນເພື່ອຮຽນຮົ້ວ.ແຕ່ຊີວິດຂອງ Ames ໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງຕະຫຼອດໄປໂດຍຮົ້ວ.
“ມີລາຍງານວ່າຂ້ອຍຮູ້ວ່າລູກສາວຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍກາດ.ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖາມວ່າ, "ຈະມີການຂົນສົ່ງໃດໆ," ແລະພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, "ບໍ່," Ames ເວົ້າ.“ເມື່ອກ່ອນ, ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການຕຳຫຼວດມາເຄາະປະຕູຂອງຂ້ອຍ.ຂ້ອຍຮູ້ວ່າລູກສາວຂອງຂ້ອຍຕາຍແລ້ວ.
"ນາງໄດ້ເສຍຊີວິດອອກຈາກຊີວິດຂອງພວກເຮົາໃນວັນທີ 31 ຕຸລາແລະພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍເຫັນນາງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ," Ames ເວົ້າ."ມີຮົ້ວຢູ່ເທິງຫົວຂອງນາງ ... ພວກເຮົາບໍ່ເຫັນນາງເທື່ອສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍລົງຂຸມກະຕ່າຍທີ່ຂ້ອຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປີນອອກມາ."
ພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບ Eimers ໃນເດືອນທັນວາ, ແລະພາຍໃນສອງສາມອາທິດຂອງການເຮັດວຽກກັບລາວ, ຖານຂໍ້ມູນຂອງພວກເຮົາພົບເຫັນ 72 ຮົ້ວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
“ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນອັດຕາສ່ວນນ້ອຍໆນີ້.ພວກເຮົາອາດຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຫຼາຍຮ້ອຍຮົ້ວທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, "Ames ເວົ້າ.
ລູກຊາຍຂອງ Christie ແລະ Mike DeFilippo, Hunter Burns, ໄດ້ເສຍຊີວິດຫຼັງຈາກຕີກອງທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ຄູ່ຜົວເມຍໃນປັດຈຸບັນອາໄສຢູ່ໃນລັດ Louisiana ແຕ່ມັກຈະກັບຄືນໄປຫາສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ລູກຊາຍອາຍຸ 22 ປີຂອງພວກເຂົາຖືກຂ້າຕາຍ.
3 ປີ​ຜ່ານ​ໄປ​ນັບ​ແຕ່​ອຸບັດ​ເຫດ​ຕົກ, ​ແຕ່​ອາລົມ​ຂອງ​ຜູ້​ຄົນ​ຍັງ​ຄົງ​ແຂງ​ແຮງ, ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ເມື່ອ​ເຫັນ​ປະຕູ​ລົດ​ບັນທຸກ​ທີ່​ມີ​ເຫຼັກ​ກ້າ​ທີ່​ເປັນ​ສອກ, ຕັ້ງ​ຢູ່​ບໍ່​ເທົ່າ​ໃດ​ຕີນ​ຈາກ​ບ່ອນ​ເກີດ​ເຫດ.
ອີງຕາມພວກເຂົາ, ປະຕູຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລົດບັນທຸກທີ່ Hunter ຂັບລົດໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 1 ມີນາ 2020.
Christy ຮ້ອງຂຶ້ນວ່າ: “ລ່າແມ່ນຜູ້ຊາຍທີ່ປະເສີດທີ່ສຸດ.ລາວຈູດຫ້ອງໃນນາທີທີ່ລາວເຂົ້າໄປ.ລາວເປັນຄົນທີ່ສົດໃສທີ່ສຸດ.ຫຼາຍ​ຄົນ​ຈຶ່ງ​ຮັກ​ລາວ.”
ຕາມ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແລ້ວ, ອຸປະຕິ​ເຫດ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ຕອນ​ເຊົ້າ​ວັນ​ອາທິດ.ຄຣິສຕີຈື່ໄດ້ວ່າເມື່ອເຂົາເຈົ້າໄດ້ຍິນສຽງເຄາະປະຕູ, ເວລາ 6:46 ໂມງເຊົ້າ.
“ຂ້ອຍ​ໄດ້​ໂດດ​ລົງ​ຈາກ​ຕຽງ ແລະ​ມີ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ລາດຕະ​ເວນ​ທາງ​ຫຼວງ Florida ສອງ​ຄົນ​ຢືນ​ຢູ່​ທີ່​ນັ້ນ.ພວກເຂົາເຈົ້າບອກພວກເຮົາວ່າ Hunter ໄດ້ເກີດອຸປະຕິເຫດແລະລາວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນ,” Christie ເວົ້າ.
ຕາມ​ຂ່າວ​ແຈ້ງວ່າ, ລົດ​ບັນທຸກ​ຂອງ​ລ່າ​ເມືອງ​ຂຶ້ນ​ໄດ້​ປະ​ທະ​ກັບ​ທາງ​ທ້າຍ​ຂອງ​ກອງ.ແຮງກະທົບດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກຄັນດັ່ງກ່າວ ໝູນວຽນມາຕຳກັນ ກ່ອນທີ່ຈະເສຍຫຼັກປີ້ນ ແລະ ຕຳກັບປ້າຍຈະລາຈອນ ເໜືອຂະໜາດໃຫຍ່.
“ນີ້​ແມ່ນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ກົນ​ໄກ​ທີ່​ໜ້າ​ຕົກ​ໃຈ​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເຄີຍ​ພົບ​ເຫັນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ​ລົດ​ທີ່​ເສຍ​ຊີ​ວິດ.ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ຊອກ​ຫາ​ວິ​ທີ​ທີ່​ມັນ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ແລະ​ມັນ​ຈະ​ບໍ່​ມີ​ອີກ​ເທື່ອ​ຫນຶ່ງ.ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ມີ​ຊາຍ​ອາ​ຍຸ 22 ປີ​ຄົນ​ໜຶ່ງ​ໄດ້​ຕຳ​ປ້າຍ​ຖະ​ໜົນ​ແລະ​ໄຟ​ໄໝ້.“ແມ່ນແລ້ວ.ຂ້ອຍໃຈຮ້າຍ ແລະຂ້ອຍຄິດວ່າຄົນໃນລັດ Florida ຄວນໃຈຮ້າຍຄືກັນ,” Ames ເວົ້າ.
ພວກເຮົາຮຽນຮູ້ວ່າຮົ້ວທີ່ Burns crashes ບໍ່ພຽງແຕ່ຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ຍັງ Frankenstein.
"Frankenstein ກັບໄປ Frankenstein monster ໄດ້.ມັນແມ່ນເວລາທີ່ທ່ານເອົາຊິ້ນສ່ວນຈາກລະບົບຕ່າງໆແລະປະສົມມັນເຂົ້າກັນ,” Eimers ເວົ້າ.
” ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ເກີດ​ອຸ​ບັດ​ຕິ​ເຫດ​, ກອງ ET​-Plus ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສະ​ເພາະ​ຂອງ​ການ​ອອກ​ແບບ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ທີ່​ບໍ່​ເຫມາະ​ສົມ​.Guardrail ບໍ່ສາມາດຜ່ານຫົວ extrusion ໄດ້ເນື່ອງຈາກວ່າ terminal ໄດ້ນໍາໃຊ້ລະບົບການຕິດສາຍເຄເບີ້ນທີ່ bolted ກັບ guardrail ແທນທີ່ຈະກ່ວາການສອດຄ່ອງຕົນເອງ.Hook release feeds, flattens and slips off the shock absorber.ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອກອງຖືກຕີໂດຍລົດຟອດ, ທ້າຍແລະກອງໄດ້ຜ່ານຮົ້ວດ້ານຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຝາອັດປາກຂຸມແລະຊັ້ນຂອງລົດຟອດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງມັນ.”
ຖານຂໍ້ມູນທີ່ພວກເຮົາສ້າງດ້ວຍ Eimers ປະກອບມີບໍ່ພຽງແຕ່ຮົ້ວຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ຍັງ Frankensteins ເຫຼົ່ານີ້.
"ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເຫັນເຈົ້າຕ້ອງເຮັດວຽກຫນັກຫຼາຍເພື່ອຕິດຕັ້ງຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ,” Ames ກ່າວ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ອຸປະຕິເຫດຂອງ Burns.ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ຮູ້​ວ່າ​ທ່ານ messed ມັນ​ເປັນ​ແນວ​ນັ້ນ​.ຢ່າ​ໃຫ້​ມີ​ພາກ​ສ່ວນ​ໃນ​ມັນ, ໃສ່​ພາກ​ສ່ວນ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ພາກ​ສ່ວນ​ທີ່​ເປັນ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ນີ້.ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າ FDOT ຈະສືບສວນອຸປະຕິເຫດນີ້ຕື່ມອີກ.ພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນີ້.“
ພວກເຮົາໄດ້ສົ່ງຖານຂໍ້ມູນໃຫ້ສາດສະດາຈານ Kevin Shrum ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Alabama ຢູ່ Birmingham.ວິສະວະກອນໂຍທາຕົກລົງເຫັນດີວ່າມີບັນຫາ.
ທ່ານ Schrum ກ່າວວ່າ "ສ່ວນໃຫຍ່, ຂ້ອຍສາມາດຢືນຢັນສິ່ງທີ່ລາວເວົ້າແລະພົບເຫັນຫຼາຍສິ່ງທີ່ຜິດພາດເຊັ່ນກັນ,""ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີແມງໄມ້ຫຼາຍທີ່ຄົງທີ່ແລະແມງໄມ້ດຽວກັນກໍ່ເປັນຄວາມກັງວົນ."
"ທ່ານມີຜູ້ຮັບເຫມົາຕິດຕັ້ງ guardrails ແລະນັ້ນແມ່ນແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍຂອງການຕິດຕັ້ງ guardrails ໃນທົ່ວປະເທດ, ແຕ່ເມື່ອຜູ້ຕິດຕັ້ງບໍ່ຮູ້ວ່າຫນ້າດິນຈະເຮັດວຽກແນວໃດ, ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີພວກເຂົາພຽງແຕ່ປ່ອຍໃຫ້ການຕິດຕັ້ງເຮັດວຽກ," Schrum ເວົ້າ.."ພວກເຂົາຕັດຮູບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຄິດວ່າພວກເຂົາຄວນຈະເປັນ, ຫຼືເຈາະຮູບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຄິດວ່າພວກເຂົາຄວນຈະເປັນ, ແລະຖ້າພວກເຂົາບໍ່ເຂົ້າໃຈການເຮັດວຽກຂອງສະຖານີ, ພວກເຂົາຈະບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງມັນບໍ່ດີຫຼືເປັນຫຍັງມັນຜິດ."ບໍ່ເຮັດວຽກ.
ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນວິດີໂອການສອນນີ້ຢູ່ໃນຫນ້າ YouTube ຂອງອົງການ, ບ່ອນທີ່ Derwood Sheppard, ວິສະວະກອນອອກແບບທາງດ່ວນຂອງລັດ, ເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການຕິດຕັ້ງ guardrail ທີ່ເຫມາະສົມ.
"ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ວິທີການທົດສອບການຂັດຂ້ອງແລະຄໍາແນະນໍາການຕິດຕັ້ງບອກເຈົ້າໃຫ້ເຮັດມັນຕາມສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດມອບໃຫ້ທ່ານ.ເພາະວ່າຖ້າທ່ານບໍ່ເຮັດ, ທ່ານຮູ້ວ່າການເຮັດໃຫ້ລະບົບແຂງຂຶ້ນສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ທ່ານເຫັນໃນຫນ້າຈໍ, ກອງເບງແລະບໍ່ຖືກ extruding ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼືສ້າງອັນຕະລາຍຕໍ່ການເຈາະຂອງຫ້ອງໂດຍສານ,” Sheppard ກ່າວໃນວິດີໂອສອນ YouTube..
DeFilippos ຍັງບໍ່ສາມາດຄິດອອກໄດ້ວ່າຮົ້ວນີ້ມາຮອດແນວໃດ.
"ຈິດໃຈຂອງມະນຸດຂອງຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່ານີ້ແມ່ນເຫດຜົນແນວໃດ.ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າຄົນເຮົາສາມາດຕາຍຈາກສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ແນວໃດ ແລະພວກເຂົາຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍຄົນທີ່ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດ ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍເດົາວ່ານັ້ນແມ່ນບັນຫາຂອງຂ້ອຍ.Christy ເວົ້າ."ເຈົ້າເອົາຊີວິດຂອງຄົນອື່ນເຂົ້າໄປໃນມືຂອງເຈົ້າເອງເພາະວ່າເຈົ້າເຮັດມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນຄັ້ງທໍາອິດ."
ບໍ່ພຽງແຕ່ພວກເຂົາທົດສອບທຸກໆນິ້ວຂອງ guardrails ໃນທາງດ່ວນຂອງລັດ Florida, "ພະແນກດັ່ງກ່າວໄດ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສໍາຄັນຂອງນະໂຍບາຍແລະຂັ້ນຕອນຂອງພວກເຮົາສໍາລັບບຸກຄະລາກອນແລະຜູ້ຮັບເຫມົາທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຕິດຕັ້ງແລະກວດກາ guardrails ແລະ attenuators.ວິທີການຂອງພວກເຮົາ.”
"ບຸລິມະສິດສູງສຸດຂອງພະແນກການຂົນສົ່ງ (FDOT) ຂອງ Florida ແມ່ນຄວາມປອດໄພ, ແລະ FDOT ເອົາຄວາມກັງວົນຂອງເຈົ້າຢ່າງຈິງຈັງ.ເຫດການ 2020 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທ່ານ Burns ທີ່ທ່ານໄດ້ກ່າວມາແມ່ນການສູນເສຍຊີວິດທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈແລະ FDOT ກໍາລັງຕິດຕໍ່ໄປຫາຄອບຄົວຂອງລາວ.
"ສໍາລັບຂໍ້ມູນຂອງທ່ານ, FDOT ໄດ້ຕິດຕັ້ງສິ່ງກີດຂວາງປະມານ 4,700 ໄມແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ 2,655 ຢູ່ເທິງຖະຫນົນຂອງລັດຂອງພວກເຮົາ.ພະແນກມີນະໂຍບາຍແລະການປະຕິບັດສໍາລັບອຸປະກອນທັງຫມົດທີ່ນໍາໃຊ້ໃນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງພວກເຮົາ, ລວມທັງກອງແລະ silencers.ການຕິດຕັ້ງຮົ້ວແລະບໍລິການສ້ອມແປງ.ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ອົງ​ປະ​ກອບ​ທີ່​ອອກ​ແບບ​ແລະ​ຄັດ​ເລືອກ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ສໍາ​ລັບ​ແຕ່​ລະ​ສະ​ຖານ​ທີ່​, ການ​ນໍາ​ໃຊ້​, ແລະ​ຄວາມ​ເຂົ້າ​ກັນ​ໄດ້​.ຜະລິດຕະພັນທັງໝົດທີ່ໃຊ້ໃນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງກົມຈະຕ້ອງເຮັດໂດຍຜູ້ຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກກົມ, ເພາະວ່ານີ້ຈະຊ່ວຍຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອົງປະກອບ.ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງທຸກໆສອງຕໍາແໜ່ງຍາມທຸກໆປີ ຫຼືທັນທີຫຼັງຈາກຄວາມເສຍຫາຍ.
"ພະແນກຍັງເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອປະຕິບັດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຫລ້າສຸດໃນລັກສະນະທີ່ທັນເວລາ.ນະໂຍບາຍ FDOT ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ການຕິດຕັ້ງ guardrail ທີ່ມີຢູ່ທັງຫມົດຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຂອງ NCHRP Report 350 (ຂັ້ນຕອນແນະນໍາສໍາລັບການປະເມີນການປະຕິບັດຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນ).ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 2014, FDOT ໄດ້ສ້າງແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍການຮັບຮອງເອົາຄູ່ມືການປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງອຸປະກອນ AASHTO (MASH), ມາດຕະຖານການທົດສອບອຸປະຕິເຫດໃນປະຈຸບັນ.ພະແນກໄດ້ປັບປຸງມາດຕະຖານກອງຂອງຕົນແລະບັນຊີລາຍຊື່ຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງໃຫມ່ຫຼືປ່ຽນໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນເພື່ອປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງ MASH.ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 2019, ກົມໄດ້ສັ່ງໃຫ້ປ່ຽນກອງກອງ X-lite ທັງໝົດໃນທົ່ວລັດໃນປີ 2009. ດັ່ງນັ້ນ, ກົມກອງ X-lite ທັງໝົດໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກສະຖານປະກອບການທົ່ວລັດຂອງພວກເຮົາ.